{"id":35484,"date":"2026-04-20T05:01:52","date_gmt":"2026-04-20T05:01:52","guid":{"rendered":"https:\/\/webtube.fr\/?p=35484"},"modified":"2026-04-20T05:01:54","modified_gmt":"2026-04-20T05:01:54","slug":"bagnoles-electriques-embrouilles-magouilles-et-carabistouilles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/webtube.fr\/index.php\/2026\/04\/20\/bagnoles-electriques-embrouilles-magouilles-et-carabistouilles\/","title":{"rendered":". Bagnoles \u00e9lectriques, embrouilles, magouilles et carabistouilles"},"content":{"rendered":"\n

Articles : Avril 2026<\/a> – Mar. 2026<\/a> – Fev 2026<\/a> – Jan 2026<\/a> –
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\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

#webtube<\/strong> : L\u2019ARCOM a adress\u00e9 des\u00a0mises en garde<\/strong><\/a>\u00a0aux m\u00e9dias audiovisuels. Dire la v\u00e9rit\u00e9 sur les faiblesses, les tares et les d\u00e9fauts des voitures \u00e9lectriques pourrait leur co\u00fbter tr\u00e8s cher. Ne pas en dire assez de bien, en toute objectivit\u00e9 bien s\u00fbr, peut leur valoir aussi de s\u00e9rieux ennuis.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les instructions venues de la grosse Kommission de la Kommandantur de Bruxelles sont claires. Puisque les mesures vexatoires inflig\u00e9es aux possesseurs de thermiques ne suffisent pas \u00e0 les orienter vers le \u00ab bon choix \u00bb, ordre a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9 d\u2019encenser les v\u00e9hicules \u00e0 piles. Pour sauver l\u2019industrie germanique qui croule sous les invendus.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 le diktat interdisant la vente de vraies voitures \u00e0 partir de 2035, les \u00e9lectrique restent en rade. Or les Boches ne supportent ni la d\u00e9sob\u00e9issance civile ni la r\u00e9sistance passive. Pas plus en 2026 qu\u2019en 1940.<\/p>\n\n\n\n

La rotation des ventes devrait soutenir la production. Or il n\u2019en est rien. O\u00f9 se situe le goulot d\u2019\u00e9tranglement ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En lisant les infos qu\u2019on trouve dans les magazines \u00e9conomiques, immense fut ma stup\u00e9faction<\/em> pour parler comme ma\u00eetre Yoda. Les voitures \u00e9lectriques sont chang\u00e9es 4 fois plus souvent que celles \u00e0 essence. En moyenne tous les trois ans au lieu de douze.<\/p>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, on pense de suite aux acheteurs lambda gav\u00e9s de subventions devenus des fashion victims<\/em>. Et aux rupins qui acqui\u00e8rent les mod\u00e8les haut de gamme et n\u2019ont pas de soucis de fin de mois. Ces explications sont trop faciles. M\u00eame si elles ne sont pas totalement infond\u00e9es. Il y a bien d\u2019autres raisons expliquant ce cycle de renouvellement rapide.<\/p>\n\n\n\n

La plus \u00e9vidente est que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique sont con\u00e7us pour durer assez longtemps. Et encore plus si ce sont des Diesel. Alors que, du ch\u00e2ssis aux pneus et aux freins en passant par les batteries, les \u00e9lectriques s\u2019usent beaucoup plus vite.<\/p>\n\n\n\n

La magouille est partout ! Entre les concessionnaires qui refusent de les r\u00e9parer, les assureurs qui se d\u00e9filent et les fournisseurs de courant \u00e9lectrique qui se goinfrent.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 c\u00f4t\u00e9 des abus, il y a les d\u00e9fauts inh\u00e9rents \u00e0 cette technologie, couverts par le silence pudique des publicitaires et des vendeurs. Ou les mensonges d\u00e9lib\u00e9r\u00e9s. \u00c0 commencer sur l\u2019autonomie. La distance maximale parcourue, authentifi\u00e9e lors de tests \u00ab arrang\u00e9s \u00bb, est donn\u00e9e sur terrain plat, sans vent de face ni lat\u00e9ral, \u00e0 vitesse constante autour de 80 km\/h, de jour, quand il ne fait ni trop chaud ni trop froid. Et qu\u2019on n\u2019utilise ni les phares, ni la clim, ni le chauffage, ni la musique.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres approximations trompeuses concernent le temps de recharge. On a beau multiplier les bornes dont le tiers sont en panne ou pr\u00e9l\u00e8vent deux fois la somme due, les bons ap\u00f4tres du tout \u00e9lectrique expliquent sans sourciller qu\u2019une voiture \u00e0 piles est faite pour se charger en temps masqu\u00e9<\/em>. Comprendre pendant que vous dormez. Ce qui implique d\u2019avoir un module de recharge \u00e0 domicile et concerne en priorit\u00e9 les r\u00e9sidents pavillonnaires ou ruraux.<\/p>\n\n\n\n

Les autres, ceux qui cr\u00e8chent en \u00e9tage, ils n\u2019ont qu\u2019\u00e0 faire la queue comme tout le monde. Pour avoir une place. Et pour attendre que la batterie reprenne du tonus.<\/p>\n\n\n\n

Les vendeurs oublient de dire que la consommation d\u2019\u00e9nergie d\u2019une voiture \u00e9lectrique est beaucoup plus d\u00e9termin\u00e9e par la vitesse que celle d\u2019une voiture thermique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec un moteur \u00e9lectrique, c\u2019est plus de 90 % de l\u2019\u00e9nergie en r\u00e9serve qui est utilis\u00e9e pour faire avancer la voiture. Rouler \u00e0 130 km\/h sur autoroute consomme le triple de ce qu\u2019on utilise en milieu urbain.<\/p>\n\n\n\n

En outre, toutes les charges dites rapides ne se valent pas. Faire le plein d\u2019une voiture thermique est partout pareil, quelle que soit la pompe, l\u2019endroit et le r\u00e9seau du fournisseur de carburant. En \u00e9lectrique, \u00e7a ne marche pas comme \u00e7a. Le client est confront\u00e9 \u00e0 la jungle des diff\u00e9rents r\u00e9seaux et cartes de recharge. Avec l\u2019impossibilit\u00e9 de savoir quelle puissance va charger sa batterie au moment o\u00f9 il la branchera.<\/p>\n\n\n\n

La puissance accept\u00e9e variera en fonction de la temp\u00e9rature de la batterie, de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, du niveau de batterie restant, ou du type de borne sur laquelle on se branche. La plupart des chiffres annonc\u00e9s sur les bornes sont trompeurs puisque les facteurs limitants sont presque toujours li\u00e9s au v\u00e9hicule, \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o et \u00e0 la patience du client.<\/p>\n\n\n\n

Les constructeurs communiquent dans leurs brochures sur les temps de charge, mais ce sont des chiffres en conditions id\u00e9ales. Autrement dit, vous aurez probablement la plupart de vos recharges qui seront plus lentes et plus faibles que ce qui \u00e9tait promis. Donc moins d\u2019autonomie.<\/p>\n\n\n\n

Les co\u00fbts inh\u00e9rents et les d\u00e9penses cach\u00e9es<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans le monde merveilleux de la voiture \u00e9lectrique, on te dit que tu fais des \u00e9conomies en achetant trois fois plus cher une bagnole qui dure quatre fois moins longtemps. Loin de toute pol\u00e9mique, la durabilit\u00e9 du produit d\u00e9pend simplement des lois de la physique.<\/p>\n\n\n\n

Avec ses piles, une \u00e9lectrique \u00e0 taille et volume comparable p\u00e8se environ deux fois plus lourd qu\u2019une thermique. Ce surpoids exerce une pression consid\u00e9rable sur des pneus sp\u00e9ciaux plus chers de 60 \u00e0 80 % <\/strong><\/a>\u00e0 l\u2019achat, et qui durent, en moyenne, deux fois moins longtemps. Et le couple \u00e9lev\u00e9 dont on vante les performances au d\u00e9marrage signifie aussi une usure plus importante. Quant au poids sup\u00e9rieur, il signifie une distance de freinage plus longue, donc une \u00e9rosion plus s\u00e9v\u00e8re du syst\u00e8me de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration dit r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui r\u00e9cup\u00e8re un peu de courant au passage.<\/p>\n\n\n\n

Le co\u00fbt de remplacement d\u2019une batterie varie entre 8 000 et 15 000\u20ac, voire 20 000\u20ac pour les mod\u00e8les haut de gamme. Sans la main-d\u2019\u0153uvre. La garantie constructeur couvre en th\u00e9orie la batterie jusqu\u2019\u00e0 8 ans ou 160 000 km. Mais en cas de d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e, on dira que c\u2019est de votre faute. Vous n\u2019avez pas su la recharger correctement. Et en cas d\u2019accident, le garage qui vous l\u2019a vendue pr\u00e9tendra que c\u2019est irr\u00e9parable. Alors un proc\u00e8s ? Mais entre les experts et les avocats, vous allez y laisser des plumes. Surtout si vous tombez sur un juge \u00e9colo.<\/p>\n\n\n\n

Reste que le principal souci de la batterie est le risque de feu et d\u2019explosion. Le vieillissement, un choc, une surcharge ou d\u00e9charge intempestive, un s\u00e9parateur entre deux \u00e9lectrodes d\u00e9fectueux ou d\u00e9grad\u00e9 peuvent provoquer \u00e0 tout moment un court-circuit entra\u00eenant une surchauffe du syst\u00e8me et un embrasement thermique<\/strong><\/a> long et difficile \u00e0 \u00e9teindre.<\/p>\n\n\n\n

Autre d\u00e9pense indispensable dont on ne vous parle pas quand vous signez le bon de commande : la pompe \u00e0 chaleur. Un \u00e9quipement qui permet en hiver de chauffer l\u2019habitacle et les circuits sans vider la batterie. Cette technologie fonctionne en r\u00e9cup\u00e9rant la chaleur produite par les diff\u00e9rents composants du v\u00e9hicule, batterie, moteur, \u00e9lectronique, plut\u00f4t que de consommer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en r\u00e9serve.<\/p>\n\n\n\n

Finalement, les inconv\u00e9nients l\u2019emportent sur les avantages<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Certes pas de vidange d\u2019huile moteur, pas de courroie de distribution \u00e0 changer, pas de bougies \u00e0 remplacer\u2026 Les premi\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019entretien se limite essentiellement aux pneus, \u00e0 la v\u00e9rification des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 et au changement du liquide de refroidissement. Mais l\u00e0 n\u2019est pas la vraie question. La vente forc\u00e9e d\u2019un produit dont on ne voudrait pas forc\u00e9ment est intol\u00e9rable ! Un diktat impos\u00e9 par ceux-l\u00e0 m\u00eames qui utilisent des avions et des h\u00e9licos pour leurs d\u00e9placements perso, quand ils obligent les autres \u00e0 rouler dans leurs cacugnes.<\/p>\n\n\n\n

Quant \u00e0 sauver la plan\u00e8te, l\u2019id\u00e9e que la voiture \u00e9lectrique est propre est un mensonge ! Pour sa batterie et les aimants de son moteur, on exploite des mines de lithium et de cobalt \u00e0 ciel ouvert qui empoisonnent l\u2019air, les sols et les nappes phr\u00e9atiques, et ravagent des r\u00e9gions enti\u00e8res loin des pays occidentaux o\u00f9 les bobos donnent leurs le\u00e7ons d\u2019\u00e9cologie. Et les particules fines \u00e9mises lors des freinages muscl\u00e9s, forc\u00e9ment vu la masse en mouvement, et diffus\u00e9es dans l\u2019air comme des a\u00e9rosols, sont plus polluantes et plus pr\u00e9judiciables pour la sant\u00e9 que le CO2.<\/p>\n\n\n\n

Mais les \u00e9colos allemands qui ont noyaut\u00e9 l\u2019Eurocrature o\u00f9 ils interagissent avec des groupes industriels germaniques s\u2019en foutent. Apr\u00e8s avoir pollu\u00e9 l\u2019air en Europe avec leurs centrales \u00e0 charbon, puisqu\u2019ils refusaient le nucl\u00e9aire, ils se pr\u00e9parent \u00e0 pourrir l\u2019eau, les sols et nos poumons avec la dispersion de microparticules<\/strong><\/a> de friction de lithium, d\u2019aluminium, de cuivre et de cobalt.<\/p>\n\n\n\n

Christian Navis<\/strong>, Riposte La\u00efque<\/p>\n\n\n\n

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Articles : Avril 2026 – Mar. 2026 – Fev 2026 – Jan 2026 –Facebook : https:\/\/www.facebook.com\/profile.php?id=100069673161887 Twitter : https:\/\/twitter.com\/OrtfNews Music 24\/24 : http:\/\/DJMUSIC.fr #webtube : L\u2019ARCOM a adress\u00e9 des\u00a0mises en garde\u00a0aux m\u00e9dias audiovisuels. Dire la v\u00e9rit\u00e9 sur les faiblesses, les tares et les d\u00e9fauts des voitures \u00e9lectriques pourrait leur co\u00fbter tr\u00e8s cher. Ne pas en dire assez … Continuer la lecture de « . Bagnoles \u00e9lectriques, embrouilles, magouilles et carabistouilles »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-35484","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"yoast_head":"\n. 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