![\"\"](\"https:\/\/resize-parismatch.ladmedia.fr\/r\/625,417,center-middle,ffffff\/img\/var\/news\/storage\/images\/paris-match\/actu\/economie\/carlos-tavares-passe-a-la-vitesse-superieure-949015\/13471222-1-fre-FR\/Carlos-Tavares-passe-a-la-vitesse-superieure.jpg\")
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Mais, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), \u00ab les pneus, les freins et l\u2019usure des routes \u00e9mettent presque autant de microparticules que le di\u00e9sel \u00bb.<\/strong><\/p>\n Carlos Tavares (patron de PSA) <\/strong>: \u00ab\u00a0Le monde est fou. Le fait que les autorit\u00e9s nous ordonnent d’aller dans une direction technologique, celle du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, est un gros tournant. Je m’inqui\u00e8te en tant que citoyen, parce qu’en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible. ST\u00c9PHANE LHOMME : Directeur de l\u2019Observatoire du nucl\u00e9aire AFP \/ DANIEL ROLAND : Or, contrairement \u00e0 ce que croient la plupart des gens, soumis \u00e0 une propagande continuelle des politiques et des industriels,la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. Ce sont l\u00e0 les conclusions d\u2019une \u00e9tude, d\u00e9j\u00e0 ancienne, de l\u2019Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie (Ademe), ignor\u00e9es d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment par le gouvernement (\u00c9laboration selon les principes des ACV des bilans \u00e9nerg\u00e9tiques, des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l\u2019ensemble des fili\u00e8res de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de v\u00e9hicules thermiques \u00e0 l\u2019horizon 2012 et 2020, (novembre 2013) En r\u00e9alit\u00e9, au pays de l\u2019atome, tous les moyens sont bons pour \u00abbooster\u00bb la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, en baisse continue depuis des ann\u00e9es.<\/strong><\/p>\n Car la voiture \u00e9lectrique en France peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00abvoiture nucl\u00e9aire\u00bb <\/strong>: la quasi-totalit\u00e9 des bornes de rechargement install\u00e9es sont branch\u00e9es sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique ordinaire, \u00e0 80 % nucl\u00e9aire. Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus !<\/strong><\/p>\n Juste pour situer le degr\u00e9 de parano\u00efa des plus virulents d\u00e9tracteurs du v\u00e9hicule diesel, il faut leur r\u00e9v\u00e9ler les donn\u00e9es de l\u2019industrie maritime qui a d\u00e9montr\u00e9 qu’en consid\u00e9rant la taille des moteurs et la qualit\u00e9 du carburant utilis\u00e9, les 40 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l\u2019ensemble des 760 millions d\u2019automobiles de la plan\u00e8te.<\/strong><\/p>\n Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l\u2019on fabriquait dans nos usines d\u00e9localis\u00e9es, aujourd\u2019hui, ils br\u00fblent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l\u2019Asie et l\u2019Europe. Pour continuer sur le chemin de la schizophr\u00e9nie parano\u00efde, prenons en compte toute la flottille de p\u00eache et les 4,7 millions de poids lourds en transit \u00e0 travers la France et les milliers d\u2019avions qui sillonnent le ciel.<\/p>\n Pour compl\u00e9ter cette petite fable, n\u2019oublions pas l\u2019indispensable domaine agricole o\u00f9 la consommation moyenne d\u2019\u00e9nergie est de 101 litres de fuel par hectare.<\/p>\n Cela prouve \u00e9galement que les journaleux sont achet\u00e9s par le pouvoir pour la boucler et nous laver les cerveaux.<\/strong><\/p>\n Voir Aussi l’article suivant :<\/strong> https:\/\/blogs.mediapart.fr\/jerome-fraisse\/blog\/130318\/le-mythe-de-la-voiture-electrique<\/a><\/p>\n et AUSSI <\/strong>: http:\/\/jfraisse.pagesperso-orange.fr\/comport-energ.htm<\/a>
\nJe ne voudrais pas que dans 30 ans on d\u00e9couvre quelque chose qui n’est pas aussi beau que \u00e7a en a l’air, sur le recyclage des batteries, l’utilisation des mati\u00e8res rares de la plan\u00e8te, sur les \u00e9missions \u00e9lectromagn\u00e9tiques de la batterie en situation de recharge?
\nComment est-ce que nous allons produire plus d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique propre ?<\/strong>
\nComment faire pour que l\u2019empreinte carbone de fabrication d\u2019une batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne soit pas un d\u00e9sastre \u00e9cologique ?<\/strong>
\nComment faire en sorte que le recyclage d\u2019une batterie ne soit pas un d\u00e9sastre \u00e9cologique ? <\/strong>
\nComment trouver suffisamment de mati\u00e8re premi\u00e8re rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la dur\u00e9e ? <\/strong>
\nQui traite la question de la mobilit\u00e9 propre dans sa globalit\u00e9 ?<\/strong>
\nQui aujourd\u2019hui est en train de se poser la question de mani\u00e8re suffisamment large d\u2019un point de vue soci\u00e9tal pour tenir compte de l\u2019ensemble de ces param\u00e8tres ? <\/strong><\/p>\n
\nToute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises d\u00e9cisions dans des contextes \u00e9motionnels.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\nLe cycle de vie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique le rend aussi polluant qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. <\/strong>
\nLe subventionner n\u2019a pas de sens, explique St\u00e9phane Lhomme.
\nLa fabrication des batteries est tellement \u00e9mettrice de CO\u00b2 qu\u2019il faut avoir parcouru de 50 000 \u00e0 100 000 km en voiture \u00e9lectrique
\nPour commencer \u00e0 \u00eatre moins producteur de CO\u00b2 qu\u2019une voiture thermique. Soit 15 \u00e0 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !<\/p>\n
\nSachant que ces voitures servent essentiellement \u00e0 des trajets courts, il est probable que le kilom\u00e9trage n\u00e9cessaire pour s\u2019estimer \u00ab vertueux \u00bb ne sera jamais atteint.
\nDe plus, tout le CO\u00b2 \u00e9mis par une voiture \u00e9lectrique est envoy\u00e9 dans l\u2019atmosph\u00e8re avant m\u00eame que ne soit parcouru le moindre kilom\u00e8tre, alors que la par ailleurs, il est partout pr\u00e9tendu que la voiture \u00e9lectrique n\u2019\u00e9met pas de particules fines.
\nMais, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), \u00ab les pneus, les freins et l\u2019usure des routes \u00e9mettent presque autant de microparticules que le di\u00e9sel \u00bb.
\nLa voiture \u00e9lectrique \u00e9met certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu’elle ne dispose pas d\u2019un pot d\u2019\u00e9chappement, mais elle poss\u00e8de bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron !
\nAu final, la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas plus \u00e9cologique que la voiture thermique. L\u2019argent public consacr\u00e9 \u00e0 son d\u00e9veloppement est donc totalement injustifi\u00e9.
\nOr, il s\u2019agit de sommes astronomiques <\/strong>:
\n\u2022 Le gouvernement a lanc\u00e9 un plan d\u2019installation de 7 millions de bornes de rechargement \u00e0 environ 10 000 euros pi\u00e8ce, soit un cout d\u2019environ 70 milliards d\u2019euros.<\/strong>
\n\u2022 Il est d\u2019ailleurs poignant de voir les \u00e9lus de petites communes, croyant faire un geste pour l\u2019environnement, casser la tirelire municipale pour s\u2019offrir une borne ;<\/strong>
\n\u2022 Le bonus \u00ab\u00e9cologique\u00bb \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique d\u00e9passe 10 000 \u20acpar v\u00e9hicule, souvent compl\u00e9t\u00e9 par une prime de la r\u00e9gion.<\/strong>
\n\u2022 La quasi-totalit\u00e9 des acheteurs sont des m\u00e9nages ais\u00e9s, car ces v\u00e9hicules sont tr\u00e8s chers : une fois de plus, l\u2019argent de tous est offert aux plus privil\u00e9gi\u00e9s.<\/strong><\/p>\n
\nIl ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bollor\u00e9 et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu\u2019elles sont recharg\u00e9es aux \u00e9nergies renouvelables : il ne s\u2019agit que de jeux d\u2019\u00e9criture ; l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9e est la m\u00eame qu\u2019ailleurs.
\nNous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-m\u00eame une calamit\u00e9 environnementale.
\nMais, justement, personne n\u2019aurait l\u2019id\u00e9e d\u2019offrir 10 000 euros \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture diesel, de lui r\u00e9server des places de stationnement et de remplir son r\u00e9servoir \u00e0 prix cass\u00e9\u2026
\nC’est une tr\u00e8s bonne analyse d\u00e9montrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle :
\nLa parano\u00efa du diesel ne concerne que les automobilistes !!!<\/p>\n
\nCes malheureux 40 navires font partie d\u2019une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l\u2019ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers.
\nPour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance fran\u00e7aise est d\u2019environ 500.000 unit\u00e9s, dont 5.000 yachts de plus de 60 m\u00e8tres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers fran\u00e7ais qui se chauffent au fioul ont du mal \u00e0 remplir leur cuve pour l\u2019hiver.<\/strong><\/p>\n
\nLiens:<\/p>\n
\nhttps:\/\/www.facebook.com\/EnsilTeam\/<\/a>
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCVeCjdVEPeFyhNFYg9PtWkQ<\/a>
\nhttp:\/\/www.amisdelaterre.org\/L-ADEME-dit-enfin-la-verite-sur.html<\/a>
\nhttps:\/\/velivelo.wordpress.com\/2017\/12\/18\/le-mythe-de-la-voiture-electrique\/<\/a>
\nhttp:\/\/www.hkw-aero.fr\/energies.html<\/a>
\nhttps:\/\/atterrissage.org\/technologies-societe-durable-65514b474700<\/a><\/p>\n
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