{"id":123,"date":"2017-11-25T23:58:08","date_gmt":"2017-11-25T22:58:08","guid":{"rendered":"http:\/\/rutube.fr\/?page_id=123"},"modified":"2017-11-25T23:58:08","modified_gmt":"2017-11-25T22:58:08","slug":"la-voiture-electrique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/webtube.fr\/index.php\/la-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"LA VOITURE ELECTRIQUE"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/rutube.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/voiture058.gif\" alt=\"\" width=\"110\" height=\"110\" class=\"alignnone size-full wp-image-677\" \/><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-5386215900007682\";\n\/* RUBIG *\/\ngoogle_ad_slot = \"4133447516\";\ngoogle_ad_width = 728;\ngoogle_ad_height = 90;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" width=\"990\" height=\"2000\" src=\"http:\/\/www.avem.fr\/voiture-electrique.html\" frameborder=\"0\" scrolling=\"yes\"><\/iframe><\/p>\n<p><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script><br \/>\n<!-- Arraijanal1 --><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:inline-block;width:300px;height:600px\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-5386215900007682\"\n     data-ad-slot=\"9301334722\"><\/ins><br \/>\n<script>\n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script><\/p>\n<p> <!-- ADDFREESTATS.COM AUTOCODE V4.0 --><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\">\n<!--\nvar AFS_Account=\"00636949\";\nvar AFS_Tracker=\"auto\";\nvar AFS_Server=\"www6\";\nvar AFS_Page=\"DetectName\";\nvar AFS_Url=\"DetectUrl\";\n\/\/ -->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www6.addfreestats.com\/cgi-bin\/afstrack.cgi?usr=00636949\">\n<\/script><br \/>\n<noscript><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.addfreestats.com\" ><br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www6.addfreestats.com\/cgi-bin\/connect.cgi?usr=00636949Pauto\" border=0 alt=\"AddFreeStats.com Free Web Stats!\">Web Stats<\/a><br \/>\n<\/noscript><\/p>\n<p><!-- ENDADDFREESTATS.COM AUTOCODE V4.0  --><\/p>\n<p><strong>RuTube.fr met en avant la Voiture Electrique (LVE)<\/strong><\/p>\n<p>Une voiture \u00e9lectrique est une automobile mue par la force \u00e9lectromotrice d&rsquo;un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques, aliment\u00e9s par une batterie d&rsquo;accumulateurs, une pile \u00e0 combustible ou un moteur thermique coupl\u00e9 \u00e0 un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique.<br \/>\nOn distingue ainsi les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie comme la Tesla Model S, la Tesla Model X et la Renault ZOE (appel\u00e9es BEV en anglais pour \u00ab Battery Electric Vehicle \u00bb), les voitures \u00e9lectriques \u00e0 pile \u00e0 combustible comme la Toyota Mirai ou les voitures hybrides \u00e9lectriques. Il existe \u00e9galement des automobiles \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9es de batteries et d&rsquo;un prolongateur d&rsquo;autonomie comme la Chevrolet Volt (appel\u00e9e EREV en anglais, pour \u00ab Extended Range Electric Vehicle \u00bb).<\/p>\n<p>La voiture est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques dont la puissance totale peut aller de 15 kW \u00e0 plus de 400 kW, selon la taille du v\u00e9hicule, l&rsquo;usage et les performances recherch\u00e9es. Par exemple : 49 kW (67 ch) pour une petite berline quatre-places (Mitsubishi i-Miev), 150 kW pour l&rsquo;Opel Ampera3, 220 kW pour la sportive \u00e9lectrique Venturi F\u00e9tish4 et 397 kW pour la Tesla Model S P90D.<br \/>\nUne batterie d&rsquo;accumulateurs fournit l&rsquo;\u00e9nergie provenant de la recharge par c\u00e2ble depuis une source \u00e9lectrique ext\u00e9rieure et, selon les mod\u00e8les, de la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie par freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, le moteur fonctionnant alors en g\u00e9n\u00e9rateur d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9.<br \/>\nLa capacit\u00e9 des batteries varie de 15 \u00e0 200 kWh, leur tension totale \u00e9tant de 300 \u00e0 500 V. L&rsquo;autonomie du v\u00e9hicule d\u00e9pend directement de la capacit\u00e9 de la batterie, du type de trajet (plat, vari\u00e9, urbain, etc.), du mode de conduite et des accessoires utilis\u00e9s (phares, chauffage, climatisation, essuie-glaces, etc.).<br \/>\nLes constructeurs annon\u00e7aient une autonomie moyenne de 150 km jusqu&rsquo;en 2016 o\u00f9 la plupart ont annonc\u00e9, au Mondial de Paris, le passage de cette autonomie \u00e0 300 km, en particulier pour la Renault ZOE, l&rsquo;Opel Ampera-e et la Golf de Volkswagen ; ils pr\u00e9voient pour 2020 une autonomie allant de 450 km pour PSA \u00e0 600 km pour VW et Mercedes ; Tesla annonce 600 km pour sa Model S d\u00e8s 20175.<br \/>\nEn l&rsquo;\u00e9tat de la technologie avant 2016, et selon le volume qui leur est d\u00e9di\u00e9, les batteries permettaient d&rsquo;assurer une autonomie comprise entre 100 et 300 km et n\u00e9cessitaient des temps de recharge d&rsquo;environ 8 heuresN 1. Certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont donc munis de g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e9lectriques internes : moteur thermique classique assurant, selon la situation, une partie de la traction ou une fonction de groupe \u00e9lectrog\u00e8ne (automobile hybride \u00e9lectrique), pile \u00e0 combustible ou, \u00e9ventuellement des panneaux solaires int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la carrosserie pour des v\u00e9hicules sp\u00e9cialement \u00e9conomesN 2. La Tesla Model S est une exception, avec une autonomie qui d\u00e9passe les 400 km (426 km selon l&rsquo;EPA et 480 km selon Tesla6) avec un syst\u00e8me propri\u00e9taire de chargement rapide appel\u00e9 \u00ab Supercharger \u00bb, qui permet de donner 240 km d&rsquo;autonomie en 0 h 30, avec une usure de batterie quasiment nulle.<br \/>\nLe co\u00fbt de la batterie, n\u00e9cessairement plus \u00e9lev\u00e9 que celui d&rsquo;un simple r\u00e9servoir d&rsquo;essence, repr\u00e9sente une partie significative du co\u00fbt du v\u00e9hicule. Cependant, aux prix actuels[Quand ?]N 3 sa recharge est plus \u00e9conomique, \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9gal, dans les pays o\u00f9 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 n&rsquo;est pas elle-m\u00eame majoritairement fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de combustibles fossiles. Une solution adopt\u00e9e par quelques fabricants est donc de louer la batterieN 4,8, ce qui pr\u00e9sente diff\u00e9rents avantages : le prix d&rsquo;achat du v\u00e9hicule est moins dissuasif ; l\u2019\u00e9change \u00e0 la station service ou \u00e0 domicile est rapide ; en fin de vie, la batterie est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e pour recyclage. Le co\u00fbt unitaire de ce recyclage d\u00e9pendra bien entendu du volume \u00e0 traiter.<br \/>\nLa g\u00e9n\u00e9ralisation de ce type de v\u00e9hicules implique le d\u00e9veloppement d&rsquo;\u00e9quipements collectifs connexes pour la recharge hors domicile : stations de recharge (ou d&rsquo;\u00e9change de batteries vides contre des pleines), centrales \u00e9lectriques suppl\u00e9mentaires pour fournir l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique se substituant aux carburants actuels, d\u00e9veloppement massif de l&rsquo;industrie des batteries, etc. L&rsquo;industrie automobile (et industries connexes) se modifiera profond\u00e9ment.<br \/>\nUne \u00e9tude, r\u00e9alis\u00e9e pour Greenpeace, les Amis de la Terre Europe, et Transport et Environnement et publi\u00e9e en 2010, montrait qu&rsquo;en Europe, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont plus durables que les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s des moteurs \u00e0 combustion les plus performants. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n&rsquo;\u00e9mettent, lors de leurs d\u00e9placements, aucun gaz et sont silencieux. L&rsquo;\u00e9tude concluait aussi que l\u2019augmentation du nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sans modifier la l\u00e9gislation en cours qui permettait aux constructeurs d\u2019utiliser la vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour compenser la production de v\u00e9hicules gros consommateurs d\u2019\u00e9nergie, pourrait conduire \u00e0 la fois \u00e0 une augmentation de la consommation de p\u00e9trole et des \u00e9missions des gaz \u00e0 effet de serre du secteur automobile en Europe, en comparaison d\u2019une situation sans v\u00e9hicules \u00e9lectriques ainsi qu&rsquo;\u00e0 une augmentation de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 bas\u00e9e sur le charbon et le nucl\u00e9aire, au lieu d\u2019une progression de la production d\u2019\u00e9nergie renouvelable.<br \/>\nL&rsquo;impact sur l&rsquo;environnement de la voiture \u00e9lectrique est donc li\u00e9 principalement \u00e0 la production de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, mais aussi aux \u00e9missions de particules fines. Une \u00e9tude ind\u00e9pendante men\u00e9e en 2014 par Transport &#038; Mobility, une spin-off de l&rsquo;universit\u00e9 catholique de Louvain (KU Leuven), r\u00e9v\u00e8le ainsi que la voiture \u00e9lectrique produit \u00e0 peine moins de particules fines qu\u2019une nouvelle voiture \u00e0 essence. Cela s\u2019explique partiellement par une usure plus rapide des freins et des pneus sur la route, du fait du poids suppl\u00e9mentaire des batteries. Cependant, gr\u00e2ce au syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d&rsquo;\u00e9nergie au freinage, \u00e0 l&rsquo;augmentation de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries (qui repr\u00e9sentent 10 \u00e0 15 % du poids total du v\u00e9hicule) et une incitation \u00e0 rouler de mani\u00e8re douce (pour augmenter l&rsquo;autonomie du v\u00e9hicule en anticipant les ralentissements), cette usure reste faible. Par contre, la voiture \u00e9lectrique n&rsquo;\u00e9met pas d&rsquo;oxyde d&rsquo;azote, ce qui am\u00e8ne les auteurs de l&rsquo;\u00e9tude \u00e0 conclure qu&rsquo;elle est plus \u00e9cologique que les voitures roulant au diesel.<br \/>\nLes \u00e9quipements associ\u00e9s doivent r\u00e9pondre aux exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 pour les installations et s\u2019int\u00e9grer dans le futur r\u00e9seau \u00e9lectrique intelligent (smart grid). Cela pour garantir des v\u00e9hicules \u00e9lectriques disponibles, une facture \u00e9nerg\u00e9tique optimis\u00e9e et une empreinte carbone minimale.<br \/>\nLe v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut \u00eatre vu comme une r\u00e9ponse efficace et concr\u00e8te pour diminuer l\u2019empreinte environnementale des transports. Il constitue un maillon manquant du panorama de la mobilit\u00e9 urbaine durable (train, tramway, bus, v\u00e9lo) et r\u00e9pond aux modes de d\u00e9placement des conducteurs qui parcourent quotidiennement moins de 20 km, principalement dans le p\u00e9rim\u00e8tre urbain : les particuliers qui utilisent leur v\u00e9hicule pour le trajet domicile\u2013travail et de nombreuses flottes d&rsquo;entreprises.<br \/>\nUn des probl\u00e8mes les plus difficiles \u00e0 surmonter tient aux ressources en lithium, constituant essentiel \u00e0 ce jour des batteries adapt\u00e9es au transport automobile. En effet, selon un ouvrage publi\u00e9 en 2010, les ressources utilisables pour cet usage ne d\u00e9passeraient pas 4 millions de tonnes. Sachant que la masse de lithium requise pour un v\u00e9hicule est de l&rsquo;ordre de 5 kilos, et qu&rsquo;il y a actuellement 1,5 milliard de voitures (\u00e0 p\u00e9trole) \u00e0 travers le monde, les r\u00e9serves ne permettraient pas de relayer la disparition du p\u00e9trole. Mais selon les estimations du US Geological Survey (USGS) de 2016, les r\u00e9serves \u00e9conomiquement exploitables de lithium sont \u00e9valu\u00e9es \u00e0 14 Mt (millions de tonnes) et les ressources identifi\u00e9es \u00e0 40,7 Mt, largement suffisantes pour alimenter tout le parc automobile mondial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Web Stats RuTube.fr met en avant la Voiture Electrique (LVE) Une voiture \u00e9lectrique est une automobile mue par la force \u00e9lectromotrice d&rsquo;un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques, aliment\u00e9s par une batterie d&rsquo;accumulateurs, une pile \u00e0 combustible ou un moteur thermique coupl\u00e9 \u00e0 un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique. 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